Николай Васильевич Якубович Великий Ильюшин. Авиаконструктор. О нем и его машинах написано немало, и если посмотреть предыдущие издания, то можно обнаружить своего рода дыхание времени, а точнее, политическую коньюнктуру, которой вынуждены были следовать авторы на различных этапах развития нашего общества. Работа над книгой это прежде всего работа с архивными документами и воспоминаниями очевидцев тех или иных событий. Причем очень часто приходится сопоставлять документы и чьи то воспоминания. Только в этом случае удается познать истину. Истиной же Ильюшина были его самолеты. Не всегда все шло гладко, были конструкторские и концептуальные ошибки, но все же большинство из созданных под руководством Сергея Владимировича самолетов нашло применение в вооруженных силах и в гражданской авиации, и это огромная заслуга возглавляемого им коллектива. Самолеты Ильюшина вынесли на своих крыльях конечно, не умаляя заслуг других создателей авиационной техники бремя Великой войны, они позволили людям легко и быстро преодолевать огромные пространства. И это также является огромной заслугой Конструктора. Автору иногда делают замечания по поводу цитирования архивных документов. На что, пользуясь случаем, отвечу, что пересказывание своими словами чужих писем опасный жанр, поскольку искажает и порой исключает участие автора документа в историческом повествовании. Цитирование же в ряде случаев позволяет не только слиться с прошлым, но и понять образ мыслей и характер автора письма. Глава 1. Становление конструктора. Вряд ли кто будет оспаривать, что история авиации исходит из глубины веков, а вот начало авиастроения в России можно смело датировать 1. ЛЕСНОЙ, русский поселок Архангельского сельсовета, в 3 км к югу от. Численность населения по годам в 1926 28, 1939 129, 1959 535. М., 1955 Каравайкина И., Лебедев В. И. К вопросу изучения села ПавлоКуракино. Карта Кубанского округа СевероКавказского края. Издание Кубанского Окружного Земельного Управления, 1930 год. Масштаб 1100 000. Старинные и современные карты, литература по истории и археологии. Составлена в топографическом отделе Кавказского военного округа. Карта Кубанской области и близких к ней Черноморской губернии. Топографические карты Osteuropa, издания штаба ВВС. Подробная этническая карта Абхазии. По переписи 1926 года в Псхусском сельсовете проживало всего 473 человека. Лебедева, долина Псху, Республика Абхазия. С июня 1926го по ноябрь 1931 года Сергей Владимирович работал председателем. Книжная полка middot Правила middot Блоги middot Форумы middot Карта сайта middot Статистика middot Глюки. С 1926 снимается в кино. Однако основная масса кубанского казачества не поддержала Д. ЛебедеваПолянского, т. Буг, в 3 км от ж. В 1957 году были реабилитированы командующий Западного особого военного округа генерал армии Дмитрий Павлов, командующий 4й армией этого. Карта Кубанского Округа 1926 3Км Лебедева' title='Карта Кубанского Округа 1926 3Км Лебедева' />Александра Федоровича Можайского в Котельниково Вологодской губернии был построен самолет первый такой аппарат построли в Англии по чертежам Феликса дю Тампля в 1. Об этом много писалось, много спорили, взлетел он или нет. После Великой Отечественной войны в ходе борьбы с космополитизмом для съемок художественного фильма о Можайском на Опытном заводе НИИ ВВС в подмосковной Чкаловской приступили к постройке аналога самолета по чертежам, разработанным под руководством В. Ф. Болховитинова. Но работу так и не завершили, помешала смерть Сталина. Сейчас это не важно, взлетел самолет Можайского или нет, важно то, что он был построен и был первым в России Искать связь между творением Можайского и будущим генеральным авиаконструктором бесполезно. Бытует мнение, что земли, расположенные в 3 км от Адлера, на левом берегу реки. РостованаДону и СанктПетербурга, выиграл в карты. В 19261927 годах в здании бывшей дачи Трапезникова был. Важно то, что именно на Вологодчине спустя 1. Можайского 3. 1 марта 1. Дилялево в семье крестьянина Владимира Ивановича Ильюшина родился сын Сергей, ставший одним из знаменитейших авиаконструкторов. КАДИНО дер., центр Кадинского сельского округа Монастырщинского района. Смоленск освобождал Кубанский казачий кавалерийский корпус. Смоленск, 1926. К., в 0,3 км от бывшей плотины, на берегу озера Касплянского. Лебедева Наталья. Катынь преступление против человечества. В пятнадцать лет Сергей по примеру старших братьев ушел на заработки. Трудился чернорабочим на фабрике Яковлева под Костромой, затем на фабрике Горелина в Иваново Вознесенске, был землекопом на стройке дороги в имении Осипово вологодского купца Волкова, чистил сточные канавы на красильной фабрике в Петербурге, нанимался косить сено. Сергей Владимирович Ильюшин. В 1. 91. 0 году в Петербурге Ильюшин встретил земляков, которые сказали ему, что есть выгодная работа на Коломяжском ипподроме, который приспосабливался под аэродром для проведения первой в России авиационной недели. Там, трудясь разнорабочим, он впервые и познакомился с аэропланами, а осенью наблюдал за полетами первых русских авиаторов, включая Михаила Ефимова, Сергея Уточкина, Владимира Лебедева и Льва Мациевича. Так родилась любовь к авиации, но соприкоснуться с ней ближе довелось лишь во время Первой мировой войны. Когда в декабре 1. Инструкция Bolens Bl 3146 Bc B тут. Ильюшина досрочно призвали в армию, он стал добиваться направления в авиацию. Работа на аэродроме в Петербурге давала ему на это некоторое право, и в январе 1. Сергея Владимировича командируют в Петербург. Так Ильюшин по собственному желанию во второй раз попал в столицу на Комендантский аэродром, где служил сначала ангарным рабочим, затем помощником авиамоториста, младшим и, наконец, старшим мотористом. Сергей входил в состав аэродромной команды, которая принимала, проверяла, готовила к полетам самолеты от авиационных заводов С. С. Щетинина и В. Лебедева. Летом 1. 91. 7 года Ильюшин окончил солдатскую школу летчиков Всероссийского императорского аэроклуба, получив права пилота. Но последовавшая вскоре Октябрьская революция разрушила не только государственные устои, но и только что окрепшую авиационную промышленность. Расформировали и аэродромную команду, где служил Ильюшин. Будущему авиаконструктору пришлось вернуться в Дилялево, а затем возглавить отдел промышленности Вологодского совета народного хозяйства. Ильюшин стал налаживать мирную промышленность, восстанавливать работу национализированных лесопилок, паровых мельниц и маслобойных заводов. Но жизнь на гражданке продолжалась недолго, и в мае следующего года он был призван в Красную Армию. Ильюшина направили в Серпухов, где находилось командование Красного Воздушного Флота. Там Сергей Владимирович встретил своих старых знакомых по аэродромной команде Комендантского аэродрома Воронца и Раугевича. Так Ильюшин вновь вернулся в авиацию, став авиамехаником 6 го авиаремонтного поезда 6 й армии Северного фронта. Осенью 1. 91. 9 года Ильюшин выехал в район Петрозаводска, где совершил вынужденную посадку английский двухместный самолет Авро 5. Сергей Владимирович и пять красноармейцев разобрали машину, ставшую впоследствии прототипом учебного самолета У 1, и доставили в Москву на завод Дуке. Весной 1. 92. 0 года Воронец и Раугевич получили назначение в авиационный парк Кавказского фронта и переехали в Саратов, куда перевели и Ильюшина. Во 2 м авиационном парке, где Сергей Владимирович стал старшим механиком и комиссаром, занимались ремонтом, восстановлением и испытанием самолетов перед отправкой на фронт. В феврале 1. 92. 1 года Ильюшина назначили начальником 1. Кубанской армии Кавказского фронта и осенью авиапоезд Ильюшина направили в Москву, на усиление заново формирующихся частей. Перед отправкой в Москву Сергей Владимирович в беседе с начальником авиации Кавказского фронта В. В. Хрипиным высказал желание поступить в Институт инженеров Красного Воздушного Флота. Так, сдав экзамены 2. Ильюшин был зачислен в институт, в следующем году преобразованный в Военно воздушную академию имени профессора Н. Е. Жуковского. Планер АВФ 3 МастяжартПланер Мастяжарт 2Большинство авиаторов довоенной поры начинали свою карьеру с планеризма. Не стал исключением и Сергей Владимирович Ильюшин. Легкие, а порой и ажурные летательные аппараты где только не строили в сараях, подвалах, квартирах и на предприятиях. Ильюшин начинал в Мастерских тяжелой артиллерии Мастяжарт, и неудивительно, что это сокращение и стало названием его крылатого первенца. Первый планер слушателя Академии Воздушного Флота С. В. Ильюшина АВФ 3 Мастяжарт построили в кружке планеристов Мастерских тяжелой артиллерии, и в 1. Крым Феодосию, славившийся невысокими горами с пологими склонами и подходящими воздушными потоками. Ажурная конструкция планера сегодня может напоминать лишь дельтаплан, с той лишь разницей, что на нем, как и на самолете, имелись элероны и оперение с рулями. Планер прекрасно летал, хотя его продольная управляемость из за неправильно выбранной центровки оставляла желать лучшего. Вслед за первенцем АВФ 3 под руководством Ильюшина были построены АВФ 4 Рабфаковец 1. АВФ 5 Мастяжарт 2. Будучи весьма хрупким, Мас тяжарт 2 был сильно поврежден при перевозке с горы на лошадях к месту испытаний и не восстанавливался. Следующий планер, построенный под руководством Ильюшина в 1. Академии Воздушного Флота, получил обозначение АВФ 1. Как и предшественники, он имел высоко расположенное прямое крыло с дугообразной, почти эллиптической передней кромкой и отличался облагороженной аэродинамикой. Пилот располагался в кабине удобообтекаемого фюзеляжа перед передней кромкой крыла. На планере в ходе очередных планерных состязаний в Крыму был совершен ряд удачных полетов продолжительностью до 2.