Установить Зажигание На Камазе Евро 3' title='Установить Зажигание На Камазе Евро 3' />Супер установка зажигания ОВТ КамАЗа и МТЗ,которому нет аналогов в мире. Совет 1 Как выставить зажигание на камазе. После затяжки болтов приводной муфты на фланце ТНВД, стопор маховика поднимается вверх,. Необходимость регулировки возникает очень часто у водителей КамАЗа. Например в поле оборвало пластины привода ТНВД, и что делатьПочему не по метке при установке зажигания ОВТавтомобиля КамАЗ. Тема посвящена моторам экологического класса Евро2. При заводке с буксира валит белый дым но после 35 минут работы пропадает. Установка момента впрыска зажигания на КАМАЗНеобходимость регулировки возникает очень часто у водителей Кам. АЗа. Например в поле оборвало пластины привода ТНВД, и что делать Побежал за пластинами, поменял и тут надо обычными ключами без стробоскопов и прочей спец техники, не то что бы уехать, но и продолжить работать дальше. Как же это сделать в полевых условиях Все будет описано простым и понятным языком, а пока немного теории. Получается поршень сжал воздух максимально, и вот в этот момент надо подавать топливо. Вообще, а зачем его настраивать Почему с завода не поставят раз и навсегда, что бы мы не мучилисьВсе просто Для каждого двигателя момент впрыска свой, нет абсолютно одинаковых агрегатов и узлов, да и топливо тоже может отличаться банально зимняя и летняя салярка. Для этого нам и дана возможность его регулировки, хотя абсолютно на каждом двигателе есть МЕТКИ или ГРАДУСЫ. Метка это своего рода ориентир, от которого надо исходить, иначе не было бы у нас возможности крутить вертеть в поисках наилучшего. На Кам. АЗе сам привод ТНВД ставится на шпонку со стороны коробки, а вот муфту ТНВД можно повернуть в двух вариантах с разницей в 1. Так вот обычно, когда зажимной винт привода находится сверху, тогда метка на ТНВД и на муфте должны быть друг напротив друга. Короче поставили все по меткам, затянули и можно заводить. Машина должна завестись, если нет запуска и с выхлопной идет белый дым, значит перепутали на 1. Открутили, повернули на 1. Если меток нет, или их там непонятное количество набитых ранее, то ставить надо примерно посередине регулировочных прорезей. После того как завели машину надо понимать, а как же должен то работать двигатель, какой же он, тот самый момент Что бы это понять, надо знать признаки ПОЗДНЕГО и РАННЕГО момента. Поздний момент впрыска это когда поршень уже пошел вниз от ВМТ, и только тогда начинает поступать топливо, взрыв идет вдогонку. В работе двигателя это можно определить по некоторым признакам а Белый дым из выхлопа, особенно на холодном двигателе, и чем позднее, тем больше дыма. Тупо набирает обороты. Мягко работает. г При плавном нажатии на педаль газа двигатель трясет на средних оборотах, потом его как бы прорывает и тряска исчезает на повышенных. Машина тупая и плохо тянет. Большой расход. ж Греется. Исковое Заявление О Предоставлении Освободившейся Комнаты Образец. Ранний момент впрыска это когда поршень еще не подошел к верхней мертвой точке, а топливо уже начало поступать, взрыв идет навстречу поршню. В работе двигателя это определяется по следующим признакам а Двигатель работает жестко. При резкой перегазовке или в нагрузку слышен звон, как будто клапанов, и чем выше температура двигателя, тем звон сильнее. При сильно раннем возможен белый дым. Плохая тяга. е Большой расход. Как правило момент выставленный по заводским меткам чуть поздноват. И так допустим поняли, что зажигание позднее и надо его поставить раньше, что делать, куда крутить Момент выставляется при рабочей температуре двигателя, но если явно видны признаки неправильной работы и на холодном, то можно уже начинать регулировку. Выставляем привод таким образом, что бы метка была сверху, можно и свою сделать и отпускаем два болта на 1. Теперь надо понять что двигатель остается на месте, а крутится муфта ТНВД. Раньше двигать привод ТНВД по ходу движения, т. Двигать привод надо по чуть чуть, примерно на толщину спички от метки И обязательно затягивать болтыПосле чего запускаем двигатель и проверяем его работу, если изменений нет или работа машины все еще не устраивает, можно повторить, и двинуть еще немного. Это необходимо повторять до тех пор, пока при резкой газовке или в нагрузку не появится небольшой звон, тогда можно двинуть чуть обратно, и звон исчезнет, вот это и будет тем самым моментом. Главное двигать на что то ориентируясь и не много сразу, что бы не запутаться. Правильно выставленный момент впрыска, это наилучшая тяга, с наименьшим расходом топлива, а это очень важные показатели в работе любой машины.